Blog

Serwisy naprawcze, działające w branży likwidacji szkód komunikacyjnych, często stają wobec trudnych decyzji dotyczących dochodzenia należnych im świadczeń od zakładów ubezpieczeń. Pomimo licznych przesłanek wskazujących na zasadność roszczeń, zaledwie 20%–30% spraw, w których odszkodowanie zostało wypłacone w sposób niepełny lub wcale, trafia na drogę sądową. Tak niski odsetek jest konsekwencją szeregu obaw i barier, jakie stoją przed warsztatami w kontekście postępowania sądowego.

Ogólne warunki ubezpieczenia autocasco (OWU AC) stanowią wzorzec umowny przygotowywany jednostronnie przez zakład ubezpieczeń. Tego rodzaju dokument, mając charakter adhezyjny, nie podlega indywidualnym uzgodnieniom z konsumentem, co rodzi ryzyko zawarcia w nim postanowień mogących naruszać interesy ubezpieczonych.

W dniach 10–12 czerwca odbyły się targi Autotechnika Expo 2025 – nowe wydarzenie branżowe skierowane do przedstawicieli sektora motoryzacyjnego. Jako Kancelaria specjalizująca się w obsłudze prawnej firm z branży automotive, nie mogliśmy tego wydarzenia przegapić. Była to doskonała okazja, by zobaczyć z bliska, w którą stronę zmierza technologia warsztatowa – i co to oznacza w praktyce dla naszych Klientów.

Naprawa pojazdu po wypadku to jedna z najczęstszych sytuacji, w której poszkodowani mają kontakt z zakładem ubezpieczeń. W ramach tzw. szkody komunikacyjnej szczególnym punktem sporu między stronami bywa kwestia rabatów na części zamienne, stosowanych przez ubezpieczyciela w kosztorysie naprawy. Czy zakład ubezpieczeń ma prawo automatycznie pomniejszać odszkodowanie o hipotetyczne rabaty dostępne dla warsztatów? Odpowiedzi na to pytanie udzielają orzecznictwo sądowe oraz najnowsze uchwały Sądu Najwyższego.

Niedawno informowaliśmy o prowadzonych pracach nad zmianami przepisów dotyczących obowiązku podawania numeru PESEL przy zawieraniu umów ubezpieczenia OC, pojawiły się kolejne informacje o planowanych nowelizacjach przepisów. Jak podaje Gazeta Ubezpieczeniowa tym razem dotyczą one możliwości wypowiedzenia przez nabywcę pojazdu umowy OC zawartej przez poprzedniego właściciela z datą wsteczną.

Likwidacja szkody komunikacyjnej to nie tylko kwestia techniczna, ale przede wszystkim prawna. Jednym z często powtarzających się problemów jest presja ubezpieczycieli, by osoby poszkodowane naprawiały pojazdy w warsztatach należących do tzw. Sieci Partnerskiej. Czy to rzeczywiście obowiązek?

27 maja Polska Izba Ubezpieczeń opublikowała najnowszy raport dotyczący rynku ubezpieczeń po I kwartale 2025 roku. Przedstawiamy podsumowanie i komentarz dotyczący szkód komunikacyjnych – jednego z najbardziej obciążających segmentów ubezpieczeń.

W teorii system likwidacji szkód komunikacyjnych powinien być prosty: powstaje szkoda, poszkodowany oddaje pojazd do naprawy, a ubezpieczyciel sprawcy pokrywa wszystkie koszty. W praktyce jednak droga od szkody do pełnego odszkodowania często prowadzi przez gąszcz korekt, cięć i niejasnych weryfikacji kosztorysów.

Wielu właścicieli pojazdów użytkowanych sezonowo, takich jak motocykle, kabriolety czy kampery, postuluje wprowadzenie sezonowego ubezpieczenia OC. Tego typu rozwiązania funkcjonują w niektórych krajach europejskich, jednak w Polsce obowiązujące przepisy nie przewidują takiej możliwości. Poniżej przedstawiamy analizę prawną tego zagadnienia.