Nowe przepisy, które umożliwią skonfiskowanie pojazdu od kierowców prowadzących w stanie nietrzeźwości, zaczynają obowiązywać od grudnia 2023 roku. Każdy kierowca będący pod wpływem alkoholu, który będzie miał co najmniej 1,5 promila alkoholu we krwi, straci posiadany samochód, niezależnie od tego, czy spowodował wypadek drogowy.

W grudniu 2022 roku została opublikowana nowelizacja przepisów Kodeksu Karnego oraz kilku innych aktów prawnych w Dzienniku Ustaw. Nowa poprawka wprowadza surowsze sankcje za najpoważniejsze przestępstwa: wprowadza koncepcję tzw. kary dożywotniego pozbawienia wolności bez możliwości zwolnienia warunkowego oraz uregulowuje zagadnienie konfiskaty pojazdów należących do pijanych kierowców lub równowartości takiego środka transportu. Zgodnie z nowymi przepisami, zasady dotyczące konfiskaty wejdą w życie po upływie okresu roku od daty opublikowania poprawki, czyli 13 grudnia 2023 roku.

Pijany kierowca straci samochód nawet jeśli nie spowodował wypadku

Po wprowadzeniu w życie nowych regulacji, samochód zostanie odebrany od kierowcy, który prowadzi w stanie nietrzeźwości i posiada co najmniej 1,5 promila alkoholu we krwi. Resort sprawiedliwości tłumaczył, że taka sytuacja będzie miała miejsce bez względu na to, czy spowodował on wypadek drogowy. Konfiskata pojazdu będzie również stosowana, gdy kierowca spowoduje wypadek przy zawartości alkoholu we krwi wynoszącej co najmniej 0,5 promila lub w przypadku powtórzenia wykroczenia.

W przypadku takich sytuacji, policja czasowo zatrzyma pojazd kierowcy na okres nie dłuższy niż siedem dni. Następnie, prokurator podejmie decyzję o zabezpieczeniu tego mienia, a sąd będzie zobowiązany do orzeczenia o przepadku pojazdu. Jeśli nie dojdzie do wypadku, a jedynie do jazdy w stanie nietrzeźwości (przy przekroczeniu poziomu 0,5 promila – według informacji PAP), sąd będzie miał możliwość odstąpienia od orzeczenia o przepadku w szczególnych okolicznościach.

Przepadek samochodu lub jego wartości

Zgodnie z przepisami ustawy, jeśli nie można dokonać konfiskaty ze względu na okoliczności, takie jak sprzedaż lub zniszczenie pojazdu, albo gdy pojazd nie jest wyłącznie własnością kierowcy, sąd orzeknie o przepadku równowartości tego pojazdu sprzed zdarzenia. Zgodnie z regulacjami, równowartość pojazdu zostanie określona na podstawie wartości pojazdu ujętej w ubezpieczeniu na rok, w którym wykroczenie zostało popełnione, a w przypadku braku polisy – według średniej wartości rynkowej pojazdu.

Pijany kierowca nie zawsze straci pojazd. Kiedy nie obowiązuje przepadek pojazdu?

Konfiskata samochodu oraz jego ekwiwalentu nie zostaną zarządzone, jeśli pojazd prowadzony przez sprawcę nie stanowił jego własności, a on sam „wykonywał zadania zawodowe lub służbowe, związane z kierowaniem pojazdem na zlecenie pracodawcy”. W takiej sytuacji sąd zdecyduje o wymierzeniu nawiązki w minimalnej wysokości 5000 złotych na rzecz Funduszu Pomocy Pokrzywdzonym oraz Pomocy Postpenitencjarnej, jak określono w aktach prawnych.

Nowa zasada podnosi również górną granicę kary za spowodowanie poważnego wypadku. Nietrzeźwemu sprawcy, który doprowadził do ciężkich obrażeń lub śmierci, będzie można nałożyć karę do 16 lat pozbawienia wolności. Przedtem to ograniczenie wynosiło 12 lat.

Źródło: www.money.pl

Kto może otrzymać dofinansowanie na zakup samochodu używanego?

Przykładem działań mających zapobiegać temu zjawisku jest sytuacja w Stanach Zjednoczonych. Agencja Ochrony Środowiska USA poszerzyła program dotacji na zakup pojazdów z elektryfikacją. Program obejmuje nie tylko samochody elektryczne z baterią (BEV), lecz także hybrydy typu plug-in (PHEV) oraz pojazdy elektryczne z ogniwami wodorowymi (FCEV). Osoby nabywające takie pojazdy kwalifikują się do korzyści podatkowej wynoszącej do 30% wartości pojazdu (maksymalnie 4 000 USD, co jest równowartością około 16 000 zł).

Interesującym aspektem jest to, że nowa ustawa działa retrospektywnie i obejmuje pojazdy zakupione od stycznia tego roku poprzez autoryzowane salony samochodowe. Niemniej istnieją pewne ograniczenia, na przykład pojazd musi mieć co najmniej 2 lata i wartość przekraczającą 25 000 dolarów (czyli ponad 100 000 złotych). W przypadku hybryd typu plug-in, zastosowano kryterium minimalnej pojemności baterii na poziomie 7 kWh. Choć regulacje te posiadają pewne subtelności, warto podkreślić, że są one inspirującym wzorcem dla innych państw.

Dofinansowanie za zakup używanego auta dla polskich kierowców

W Polsce obecnie istnieje jedynie wsparcie finansowe dla nowych pojazdów elektrycznych (BEV) i wodorowych (FCEV) w ramach programu „Mój Elektryk”, który umożliwia otrzymanie do 27 000 złotych jako dodatkowej pomocy. Liczba osób składających wnioski w ramach tego programu wzrasta, jednak potencjalnych uczestników byłoby znacznie więcej, gdyby możliwość dotacji obejmowała również używane modele. Warto podkreślić, że zainteresowanie tymi pojazdami stale wzrasta, co wyraźnie ukazują dane dotyczące wzrostu importu używanych samochodów elektrycznych z Norwegii.

Więcej informacji: www.wrc.net.pl

Według raportu SDCM, w krajach członkowskich Unii Europejskiej, na runku wtórnym, około 10% zamiennych części pojazdu jest poddawanych procesowi regeneracji. Dane od Persistence Market Research prognozują, że do roku 2026 globalny rynek odnawiania części samochodowych osiągnie imponujący wzrost CAGR wynoszący 7,1%, co odpowiada kwocie prawie 91 miliardów dolarów. To oznacza, że zapotrzebowanie na zregenerowane komponenty ciągle rośnie, a rynek przyciąga coraz więcej klientów.

Czy opłaca się regenerować części samochodowe?

Jednym z głównych powodów, dla których kierowcy decydują się na wybór regeneracji części, są przede wszystkim względy finansowe. Jest to znacznie bardziej ekonomiczne rozwiązanie niż wymiana komponentów na nowe. Starannie przeprowadzony proces regeneracji gwarantuje wysoką trwałość części, co z kolei oznacza, że kierowca otrzymuje sprawnie działający pojazd, płacąc niższą cenę. Drugim istotnym aspektem są kwestie związane z ekologią. Troska o środowisko naturalne zyskuje na znaczeniu jako kluczowy czynnik wpływający na rozwój branży motoryzacyjnej. Według ocen ekspertów w Europie, rynek części poddawanych regeneracji nadal będzie się rozwijać.

Które części samochodu można regenerować, a które lepiej wymienić na nowe?

Najczęściej podlegające procesowi regeneracji części to te związane z silnikiem i jego osprzętem. Przykłady to:

• wtryskiwacze,
• pompy wtryskowe,
• rozruszniki,
• alternatory,
• turbosprężarki,
• cylindry,
• głowice
• oraz wałki rozrządu.

Regenerowane są także komponenty zawieszenia oraz układu napędowego, takie jak wahacze, amortyzatory (miechy), półosie, skrzynie biegów, sprzęgła i sworznie. Często naprawia się również kompresory klimatyzacji, pompy wspomagania oraz elementy układu hamulcowego, na przykład zaciski. Specjaliści podkreślają, że nie każda część nadaje się do regeneracji, wskazując przykłady takie jak elementy metalowej karoserii, świece zapłonowe czy przewody paliwowe.

Ile kosztuje regeneracja części samochodowych?

Proces regeneracji obejmuje wyłącznie elementy pojazdu, które uległy zużyciu lub uszkodzeniu w wyniku normalnego użytkowania auta. Do poddania regeneracji kwalifikują się także komponenty dotknięte uszkodzeniem dynamicznym, spowodowanym na przykład przeciążeniami, odkształceniami lub zmianami strukturalnymi wywołanymi zmianą warunków pracy. Warto jednak pamiętać, że nie powinno się regenerować części samochodowych uszkodzonych w wyniku wypadków lub wskutek napraw niewłaściwych zgodnie z zaleceniami producenta. Regenerowane komponenty są tańsze od fabrycznie nowych o około 30-60%. To zależy od rodzaju części (im bardziej skomplikowana, tym wyższa cena), a także od przedsiębiorstwa zajmującego się regeneracją. Wielokrotnie elementy poddane regeneracji przez producentów samochodów są droższe od tych, które przeszły proces regeneracji w specjalistycznych zakładach.

Więcej informacji: www.warsztat.pl

Polscy kierowcy powinni przygotować się na nadchodzące zmiany. Wkrótce planowane jest wprowadzenie nowego przepisu, który wpłynie na codzienne życie wielu kierowców. Czy powinniśmy patrzeć na to z optymizmem, czy też zmiany po 16 września powinny budzić nasze obawy?

Nowe regulacje dotyczące punktów karnych

Od 17 września 2023 roku planowane są modyfikacje w przepisach ustawy o ruchu drogowym i niektórych innych aktach prawnych. Dodatkowo, pojawią się istotne zmiany dotyczące systemu punktów karanych. Pierwsza z tych zmian zakłada, że informacje dotyczące liczby przyznanych punktów karanych będą przechowywane w ogólnokrajowym rejestrze jedynie przez rok od momentu uregulowania mandatu, a nie przez dwuletni okres, jak to było dotychczas.

Przyszłe zmiany dotyczyć będą również procedury usuwania punktów karnych za popełnione wykroczenia. Wkrótce, punkty te będą usuwane po roku od uregulowania mandatu. Wszystkie punkty karne przydzielone do dnia 16 września zostaną przypisane do kierowcy na dwuletni okres licząc od daty uregulowania kary finansowej. Ta nowa regulacja oznacza, że zamiast oczekiwać dwóch lat, kierowcy będą musieli odczekać jedynie rok, aby punkty zostały usunięte z ich konta.

Kursy redukujące pozwolą zlikwidować punkty karne

Nie ulega wątpliwości, że istotnym z punktu widzenia kierowców wydarzeniem będzie przywrócenie kursów redukujących, mających na celu likwidację punktów karnych. Obecnie projekt regulacji został przekazany do procesu konsultacji.

Zgodnie z planami Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji, zapisy projektu zakładają, że kierowcy będą mogli uczestniczyć w płatnych kursach co pół roku, które przyczynią się do redukcji sześciu najstarszych punktów karanych. W ramach jednodniowych szkoleń, wykłady potrwają przez 8 godzin, włączając w to 15-minutowe przerwy. Oprócz przekazywania wiedzy teoretycznej, kierowcy zostaną również poddani ćwiczeniom praktycznym. Kursy te będą prowadzone przez uprawnione osoby z odpowiednim wykształceniem.

Uczestnictwo w  kursach będzie dostępne dla kierowców, którzy posiadają prawo jazdy co najmniej przez rok i mają na swoim koncie maksymalnie 24 punkty karne. W przypadku młodszych kierowców, górny limit wynosi 20 punktów. Nie ustalono jeszcze, ile mogłaby wynosić opłata za dzień szkoleniowy. Bardziej niż prawdopodobne jest, że już 17 września uzyskamy więcej informacji na ten temat, a być może nawet tego samego dnia takie kursy staną się dostępne.

Kierowcy będą musieli zdać egzamin, aby odzyskać uprawnienia

Wielu kierowców zastanawia się, jak sytuacja będzie wyglądać w przypadku przekroczenia limitu punktów karnych. Kierowcy z większym stażem za kierownicą będą musieli przejść ocenę psychologiczną oraz zdać egzamin, by odzyskać swoje uprawnienia. W przypadku niezaliczenia egzaminu, wymagane będzie przejście kursu prawa jazdy od nowa. Kierowcy, którzy spędzili za kierownicą pojazdu przynajmniej rok i zdobyli co najmniej 21 punktów karnych, nie unikną ponownego przejścia kursu na prawo jazdy.

Co więcej, nietypowym elementem jest wprowadzenie mechanizmu automatycznego przywracania zawieszonych uprawnień bez wymogu złożenia wniosku. Niemniej jednak, istnieje pewne zastrzeżenie. Gdy przekroczymy limit punktów karnych, stracimy prawo jazdy dla wszystkich kategorii, które zdobyliśmy. To niestety oznacza, że będziemy musieli przejść przez wszystkie egzaminy dotyczące tych konkretnych kategorii, niezależnie od pojazdu, którym kierowaliśmy w chwili przekroczenia limitu.

Więcej informacji: www.wrc.net.pl

Domaganie się odszkodowania na drodze sądowej nie musi się wiązać ze stresującą rozprawą, świadkami i ekspertyzami na potwierdzenie zasadności roszczeń. Sprawa może zostać bowiem rozstrzygnięta w postępowaniu upominawczym.

Na czym ono polega postępowanie upominawcze?

Sąd po otrzymaniu pozwu, zamiast wyznaczyć rozprawę i rozpocząć postępowanie dowodowe, kieruje do pozwanego nakaz zapłaty. Żeby skorzystanie z tego trybu było dopuszczalne, spełnione muszą zostać trzy warunki:

• roszczenie nie jest oczywiście bezzasadne,
• twierdzenia co do faktów nie budzą wątpliwości,
• zaspokojenie roszczenia nie zależy od świadczenia wzajemnego.

Pozwany jest wówczas zobligowany do zapłacenia należności wskazanej w nakazie zapłaty, chyba że złoży sprzeciw – wtedy postępowanie toczy się na zasadach ogólnych.

Wysoka wygrana warsztatu z Link4

Jedna z naszych ostatnich spraw zakończyła się właśnie nakazem zapłaty. W pozwie wytoczonym w marcu przed Sądem Rejonowym dla Wrocławia-Fabrycznej nasza Kancelaria  odniosła domagała się od Link4 na rzecz Klienta kwoty 23 864,26 zł. Sąd  uznając przedstawione okoliczności sprawy za niebudzące wątpliwości, a roszczenie za zasadne, w czerwcu wydał nakaz zapłaty. Pozwany nie zdecydował się złożyć sprzeciwu i w lipcu wypłacił odszkodowanie w całości wraz z odsetkami.

Przeczytaj jak pomagamy naszym Klientom odzyskać ich pieniądze!

Wsparcie finansowe na zakup samochodu cieszy się dużą popularnością wśród Polaków. To zrozumiałe, gdyż każdy pragnie zaoszczędzić na zakupie pojazdu. Okazuje się, że istnieje możliwość uzyskania nawet 120 000 złotych dopłaty, by nabyć wymarzony samochód. Jak to osiągnąć?

W odpowiedzi na ogromne zainteresowanie programem wsparcia przy zakupie samochodu osobowego, zarząd Rady Nadzorczej PFRON, po konsultacjach z kierownictwem, postanowił wprowadzić modyfikacje, które przekształcają go w program trwający bez określonego terminu – doniósł wiceminister MRiPS Paweł Wdówik.

Kto może dostać dofinansowanie na zakup samochodu?

Kto będzie uprawniony do otrzymania dodatkowych funduszy na nabycie pojazdu? Dodatkowe środki finansowe dotyczą zakupu samochodu przez osoby z niepełnosprawnością. Pieniądze te zostały udostępnione w marcu 2023 roku, a niedawno zdecydowano się na bezterminowe przedłużenie tego programu. Niemniej jednak, budżet nie jest nieograniczony. Przyjmowanie wniosków będzie prowadzone dwa razy w ciągu każdego roku.

Ile dopłaty można dostać na zakup samochodu?

Dzięki wprowadzeniu takiego podejścia, składając wniosek w bieżącym roku, otwieramy sobie możliwość otrzymania wsparcia finansowego w roku następnym. Z tego powodu, warto mieć na uwadze konieczność składania wniosków w odpowiednim okresie, aby potem uniknąć frustracji związaną z długim oczekiwaniem. W końcowym efekcie, osoby niepełnosprawne, które zmagają się z ograniczeniem ruchu bez użycia wózka inwalidzkiego, będą kwalifikować się do udziału w programie. Jeśli staramy się o wsparcie na zakup takiego pojazdu, istnieje możliwość otrzymania nawet 80% dofinansowania. Maksymalny limit wartości auta, które można zakupić w ramach programu, wynosi 150 000 złotych.

Źródło: www.wrc.net.pl

Kolejny, zasądzający wyrok w sprawie z ubezpieczenia OC, w którym Sąd wskazuje, że wybór warsztatu naprawczego należy do poszkodowanego. Na skutek argumentacji stosowanej przez naszą Kancelarię, Sąd wydał wyrok, w którym stwierdził, że Ubezpieczyciel w sposób błędny interpretuje zasadę pełnej rekompensaty szkody.

Odszkodowanie za naprawę pojazdu po wypadku

W sprawie, która została powierzona naszej Kancelarii, zakład ubezpieczeń wskazał, że wysokość odszkodowania za naprawę pojazdu po wypadku zależy od tego, czy zostanie ona dokonana w warsztacie współpracującym z ubezpieczycielem. Sąd wyraźnie podkreślił, że ubezpieczyciel w zakresie OC sprawcy wypadku drogowego ma obowiązek wyrównać w pełni szkodę doznaną przez poszkodowanego. Co więcej, nie może wyznaczać limitu kwotowego, do którego poszkodowany powinien naprawić pojazd we własnym zakresie, a powyżej którego ubezpieczyciel uzależniałby naprawienie szkody od wykonania.

Czy poszkodowany musi wybrać najtańszy sposób naprawy?

Warto również podkreślić, że poszkodowany nie ma obowiązku wykazywania się ponadprzeciętną aktywnością w poszukiwaniu najtańszego warsztatu. Obowiązek minimalizacji szkody nie może być rozumiany jako obowiązek poszukiwania warsztatu, który oferuje najtańszą opcję naprawy. Dodatkowo, przy wyborze części zamiennych i materiałów lakierniczych niezbędnych do naprawy uszkodzonego pojazdu należy wybrać elementy dobre jakościowo, a nie te, które są najtańszą opcją. Oczywistym jest przy tym, że poszkodowany nie ma obowiązku kupowania części i materiałów lakierniczych w punkcie wskazanym przez ubezpieczyciela.  Dotyczy to również sytuacji, w których oferuje on sprzedaż wysyłkową. Poszkodowany ma prawo nabyć niezbędne elementy w miejscu swego zamieszkania i nie ma obowiązku ich zakupu od podmiotu funkcjonującego w innej miejscowości. Takie rozwiązanie wiąże się bowiem z kosztami i czasem transportu oraz problemami w razie ewentualnego braku dopasowania. Warto również podkreślić, że samo wykonanie naprawy za stawki wyższe niż akceptowane przez ubezpieczyciela nie stanowi – w braku innych okoliczności – podstawy do przypisania poszkodowanemu zawinionego naruszenia obowiązku zapobiegania zwiększaniu rozmiarów szkody.

Wyższe odszkodowanie dla poszkodowanego

Argumentacja stosowana przez naszą Kancelarię w sprawie z ubezpieczenia OC doprowadziła do wydania przez Sąd wyroku zasądzającego wypłatę 1218,85 zł na rzecz poszkodowanego. Przytoczona sprawa to kolejny dowód na to, że podjęcie walki z ubezpieczycielem w sądzie może przynieść poszkodowanemu realne korzyści.

Współczesne samochody posiadają liczne zalety, jednak wielu kierowców wciąż odczuwa sentyment do klasycznych aut. Odejście od tych pojazdów bywa trudne, szczególnie biorąc pod uwagę narastającą trudność w ich utrzymaniu oraz wprowadzanie stref niskiej emisji w miastach, których oryginalne, pełne charakteru modele nigdy nie spełniały. Renault wpadło na kolejny, genialny pomysł, prezentując projekt Refactory, który umożliwia przystosowanie ponad trzydziestoletnich modeli do obecnych wymogów oraz ich pełną renowację z istotnymi modyfikacjami.

Czy ze starego samochodu można zrobić nowoczesnego elektryka?

Renault niedawno opublikowało koncepcję nowego projektu H1st Vision, a teraz przedstawia projekt Refactory, który stanowi istotny komponent strategii zrównoważonego rozwoju Grupy Renault. Ma globalny zasięg i doskonale wpisuje się w proces dekarbonizacji, który jest kluczowy dla osiągnięcia przez Grupę Renault neutralności węglowej w Europie do roku 2040. Poprzez uruchomienie dwóch zakładów, w Flins we Francji oraz w Sewilli w Hiszpanii, firma podejmuje się renowacji 34-letnich pojazdów na masową skalę, przywracając im pierwotny stan fabryczny. Ten proces przemiany stanowi istotną część globalnego planu transformacji Grupy Renault, skoncentrowanego na tworzeniu wartości i osiąganiu zrównoważonego rozwoju. Projekt Refactory obejmuje również konwersję tradycyjnych samochodów koncernu, poprzez zamianę napędu spalinowego na elektryczny, co stanowi dodatkowy aspekt tej inicjatywy.

W celu osiągnięcia bardziej zrównoważonej mobilności, samochody elektryczne stopniowo stają się powszechnym wyborem, zwłaszcza w obszarach miejskich. Całkowita wymiana istniejącej floty pojazdów spalinowych na nowe modele elektryczne nie jest ani realna, ani pożądana. Z tego powodu retrofit stanowi perspektywiczne rozwiązanie, które może przyspieszyć proces transformacji energetycznej, jednocześnie ograniczając emisję dwutlenku węgla.

W wielu europejskich krajach, celem walki ze zanieczyszczeniem powietrza, władze publiczne przyspieszają plany zmniejszenia dostępu do pojazdów spalinowych, w dążeniu do osiągnięcia całkowicie elektrycznej floty w ciągu kilku lat. Nowe pojazdy elektryczne nie stanowią jedynego rozwiązania. Istnieje bardziej ekonomiczna opcja: przekształcenie samochodu z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym w w pełni elektryczny. Jest to wykonalne i zgodne z przepisami.

Co to jest retrofit?

W zakładzie w miejscowości Flins we Francji, poza odświeżeniem pojazdów koncernu Renault, istnieje możliwość przekształcenia ich napędu spalinowego na elektryczny. Oferta dotyczy ikonicznych modeli takich jak Renault 4, Renault 5 oraz pierwszej generacji modelu Twingo. Ta propozycja ma zamiar w przyszłości się rozszerzyć. Warto zaznaczyć, że Renault jest pionierem w dziedzinie współpracy z producentem zestawów modernizacyjnych R-fit. Zestaw do przekształcenia Renault 4L jest dostępny od lutego tego roku w cenie 11 900 euro, a zestaw do modelu Renault 5 pojawi się na rynku we wrześniu 2023 roku. Obecnie oferta ta dostępna jest wyłącznie na obszarze Francji, gdzie przepisy pozwalają producentowi na taką modyfikację.

Retrofit – które samochody obejmuje program?

Retrofit pojazdów spalinowych na elektryczne dotyczy wszystkich aut starszych niż 5 lat, które są wyposażone w silniki benzynowe lub wysokoprężne. Procedurę przeprowadzają wykwalifikowani specjaliści zajmujący się konserwacją i naprawą samochodów, którzy są zatwierdzeni do tego celu. Proces polega na instalacji już przygotowanych zestawów, a montaż trwa od kilku godzin do kilku dni, w zależności od konkretnego modelu. W trakcie przekształcenia zachowuje się oryginalny układ hamulcowy, amortyzatory oraz skrzynię biegów. Po dokonaniu konwersji, pojazd posiada nadal ważną gwarancję.

Retrofit pojazdów – czy to się opłaca?

Po przeprowadzeniu procedury, konieczne jest zaktualizowanie dowodu rejestracyjnego pojazdu w celu potwierdzenia zmiany rodzaju zasilania silnika. Wymaganym warunkiem jest utrzymanie masy pojazdu poniżej 120% wartości określonej w pierwotnym procesie homologacji. To ograniczenie ma swoje źródło w aspektach bezpieczeństwa, dlatego wszystkie komponenty, w tym hamulce i zawieszenie, zostały zaprojektowane z uwzględnieniem konkretnej masy pojazdu. W związku z tym niemożliwe jest montowanie zbyt ciężkich akumulatorów w tradycyjnych samochodach, co skutkuje ograniczonym zasięgiem, który po dokonaniu przekształcenia wynosi około 90 kilometrów. Co więcej, po przekształceniu, pojazdy klasyczne są traktowane tak samo, jak nowe samochody elektryczne. Zyskują uprawnienia do korzystania z ulg dla pojazdów elektrycznych, a cały proces objęty jest 2-letnią gwarancją. Warto wiedzieć, że pomimo przekształcenia, nadal obowiązują te same interwały kontroli technicznych, jak wcześniej.

Korzyści retrofitu starego pojazdu

Dzięki procesowi retrofitu, stary samochód spalinowy przekształcany jest w stu procentowy pojazd elektryczny, który charakteryzuje się:

• płynną jazdą bez drgań;
• cichym, niezawodnym silnikiem, który nie emituje zanieczyszczeń i jest łatwiejszy i tańszy w utrzymaniu;
• możliwością bezpłatnego parkowania i korzystania z buspasów;
• brakiem ograniczeń ruchu w strefach czystego transportu.

Właściciele starszych pojazdów z ciekawością przyglądają się nowemu pomysłowi Renault. Być może innowacyjne podejście marki pozwoli na zachowanie klasycznej „perełki” i użytkowanie jej w nowy, ekonomiczny sposób.

Źródło: www.wrc.net.pl

Ubytek wartości handlowej pojazdu to spadek jego wartości rynkowej w wyniku różnych czynników, takich jak wypadki, uszkodzenia mechaniczne, czy nawet wiek i zużycie. W tym artykule dowiesz się, czym dokładnie jest ubytek wartości handlowej pojazdu i jak może wpływać na jego wartość rynkową.

Definicja ubytku wartości handlowej pojazdu

Ubytek wartości handlowej pojazdu odnosi się do straty wartości rynkowej pojazdu z powodu różnych czynników. Może to obejmować uszkodzenia mechaniczne, wypadki, zużycie, starzenie się pojazdu i wiele innych. Kiedy pojazd ma ubytek wartości handlowej, jego wartość na rynku jest niższa niż wartość podobnego pojazdu bez takich uszkodzeń lub problemów. Jest to ważne pojęcie, które może mieć wpływ na decyzję o kupnie lub sprzedaży pojazdu oraz na jego wartość ubezpieczenia.

Jak ubytek wartości handlowej wpływa na wartość rynkową pojazdu

Ubytek wartości handlowej pojazdu ma bezpośredni wpływ na jego wartość rynkową. Im większy ubytek wartości handlowej, tym niższa będzie wartość rynkowa pojazdu. Potencjalni kupcy będą bardziej skłonni negocjować niższą cenę lub unikać zakupu pojazdu z dużym ubytkiem wartości handlowej. Ponadto, ubezpieczyciele również biorą pod uwagę ubytek wartości handlowej przy ustalaniu składki ubezpieczeniowej. W przypadku wypadku lub kradzieży, odszkodowanie może być niższe dla pojazdu z dużym ubytkiem wartości handlowej.

Czynniki wpływające na ubytek wartości handlowej

Istnieje wiele czynników, które mogą wpływać na ubytek wartości handlowej pojazdu. Jednym z głównych czynników jest wiek pojazdu – im starszy pojazd, tym większy ubytek wartości handlowej. Ponadto, stan techniczny pojazdu ma również duże znaczenie. Uszkodzenia mechaniczne, rdza, czy ślady wypadków mogą znacznie obniżyć wartość rynkową pojazdu. Inne czynniki, takie jak popularność marki i modelu pojazdu, mogą również mieć na to wpływ. Na przykład, pojazdy z małą popularnością mogą tracić wartość szybciej niż te, które są bardziej poszukiwane na rynku. Wreszcie, historia serwisowa i liczba przejechanych kilometrów również mogą wpływać na ubytek wartości handlowej pojazdu.

Jak uniknąć lub zminimalizować ubytek wartości handlowej?

Istnieje kilka sposobów, które mogą pomóc uniknąć lub zminimalizować ubytek wartości handlowej pojazdu.

• regularne serwisowanie pojazdu i dbanie o jego stan techniczny może pomóc utrzymać jego wartość na odpowiednim poziomie,
• unikanie uszkodzeń mechanicznych i wypadków drogowych
• wybór popularnej marki i modelu pojazdu może pomóc w zachowaniu jego wartości na rynku.

Jeśli planujesz sprzedać pojazd w przyszłości, warto również ograniczyć liczbę przejechanych kilometrów, ponieważ wysoki przebieg może negatywnie wpływać na wartość handlową. Wreszcie, regularne czyszczenie i konserwacja pojazdu może pomóc w utrzymaniu jego atrakcyjności wizualnej i wartości.

Jak ocenić ubytek wartości handlowej pojazdu przed zakupem lub sprzedażą?

Przed zakupem lub sprzedażą pojazdu istotne jest ocenienie ubytku wartości handlowej, aby mieć pewność, że otrzymujemy odpowiednią cenę. Istnieje kilka czynników, które należy wziąć pod uwagę przy ocenie ubytku wartości handlowej. Po pierwsze, warto sprawdzić historię pojazdu, w tym jego przebieg, ewentualne wypadki drogowe czy naprawy. Warto również zwrócić uwagę na stan techniczny pojazdu, takie jak stan silnika, zawieszenia czy układu hamulcowego. Dodatkowo, wartością handlową pojazdu może wpływać również jego wygląd zewnętrzny, stan lakieru czy wnętrza. Jeśli nie jesteśmy pewni, jak ocenić ubytek wartości handlowej samodzielnie, warto skonsultować się z ekspertem lub skorzystać z usług rzeczoznawcy samochodowego, który pomoże nam dokładnie ocenić wartość pojazdu.

Niemiecka organizacja motoryzacyjna ADAC przeanalizowała akceptację fotoradarów. Dotyczy to zarówno radarów mobilnych, jak i stałych. Przed podróżą za granicę warto zapoznać się gdzie i z jaką prędkością należy się poruszać. Poza upominkami z zagranicznych podróży, listonosz może dostarczyć nam także „podarunek”, którego raczej byśmy nie chcieli otrzymać. Mowa tutaj o mandacie za przekroczenie prędkości. Wśród kierowców i na platformach internetowych toczą się liczne dyskusje dotyczące tego, jaka jest tolerancja obowiązująca zarówno w przypadku stacjonarnych, jak i przenośnych fotoradarów, oraz o ile można „przekroczyć wskaźnik prędkości” bez konsekwencji.

Mała tolerancja fotoradarów w Niemczech

Badacze przeprowadzili analizę, z której wynika, że w Niemczech tolerancja fotoradarów osadzonych w stałych punktach pomiarowych wynosi jedynie 3 km/h, w przypadku prędkości do 100 km/h. To oznacza, że w teorii, podróżując przy ograniczeniu prędkości do 100 km/h, nieodpłatnie możemy utrzymać rzeczywistą prędkość dochodzącą do 103 km/h. Dla fotoradarów, które operują z prędkościami przekraczającymi 100 km/h, określono tolerancję na poziomie 3 procent pomierzonej szybkości. Z kolei pojazdy policyjne, które są wyposażone w radary, posiadają nieco większe dopuszczalne odchylenie. Wynosi ono 5 km/h w przypadku prędkości do 100 km/h lub 5 procent w sytuacji, gdy prędkość przekracza 100 km/h.

Tolerancja przekroczenia prędkości w krajach europejskich

Wybierając się w podróż do wskazanych miejsc w Europie, warto zapoznać się z obowiązującymi przepisami. W ten sposób uda nam się uniknąć mandatu i zaoszczędzić niepotrzebnych nerwów. Oto tolerancja pomiarów w niektórych krajach europejskich:

• Austria: Do pomiarów laserowych stosuje się tolerancję 3 km/h lub 3 procent (przy dopuszczalnej prędkości powyżej 100 km/h); dla pomiarów radarowych 5 km/h lub 5 procent (przy prędkości dozwolonej powyżej 100 km/h);
• Szwajcaria: Do pomiarów laserowych stosuje się tolerancję 3 km/h poniżej 100 km/h, 4 km/h przy 101-150 km/h, 5 km/h od 151 km/h; do pomiarów radarowych 5 km/h poniżej 100 km/h, 6 km/h przy 101-150 km/h i 7 km/h od 151 km/h;
• Włochy: stosuje się tolerancję wynoszącą do 5 % prędkości;
• Hiszpania: tolerancja 7 km/h poniżej 100 km/h, 7% od 100 km/h;
• Francja: 5 km/h poniżej 100 km/h, 5 % powyżej 100 km/h; dla systemów mobilnych 10 km/h poniżej 100 km/h, 10 procent powyżej 100 km/h.

Uwaga na zawyżone prędkości

Chociaż dzisiejsze prędkościomierze są wyjątkowo dokładne, to wciąż pojawia się pewne zawyżanie osiągniętych prędkości. Ten fakt staje się szczególnie widoczny, zwłaszcza gdy równocześnie korzystamy z urządzeń, które odbierają sygnał GPS. Zgodnie z unijną dyrektywą, odchylenie od wskazań prędkościomierza nie może przekroczyć 10 procent plus 4 km/h. W rezultacie, samochód, którego prędkościomierz wyświetla 120 km/h, w rzeczywistości może osiągać prędkość „tylko” 104 km/h. W nowoczesnych pojazdach różnice między rzeczywistą prędkością, a tą wskazywaną przez prędkościomierz nie są już tak znaczne. Zazwyczaj oscylują one w okolicach kilku kilometrów na godzinę. Mimo to, warto pamiętać, że prędkościomierz nigdy nie pokaże prędkości mniejszej niż ta, którą faktycznie osiągamy.

Źródło: www.motofakty.pl